Tandas Café Racer 09 2016 Circuito de Mora d’Ebre

Si no pudiste asistir a las Tandas del 09 el pasado domingo aquí os dejamos la crónica del evento contada por nuestro compañero Javi Kawa.

""El pasado dia 18 de Septiembre de 2016 el Club Café Racer 09 celebró por primera vez unas tandas de circuito en el Circuito de Mora d’Ebre en Tarragona. En un principio estaban destinadas únicamente a motos café racer, clásicas o neoclásicas pero finalmente para poder llenar parrillas se abrió a todo tipo de motos, así de paso nos saltamos el trámite doloroso de no poder dejar entrar a depende que máquinas que pueden ser tan buenas o más que las nuestras.

El dia amaneció fresco pero soleado y a 1ª hora se hicieron las inscripciones y los repostajes y revisiones de pilotos y máquinas, en un principio estaba pensado separar las tandas por categorías pero al final se hizo como tandas libres. Asimismo nos acompañó el equipo Coward se Supermotard que con sus Aprilias retumbaban el circuito que parecía pensado para este tipo de motos.

Pudimos ver rodar sin embargo máquinas interesantísimas como la Ossa Yankee de Pitu, que desgraciadamente y debido a una fuga en el depósito no rodó más que unas vueltas, una Ducati de los 80, La Suzuki GS 750 de David, las BMW boxers de DMartra y Kiko, la SRX de Quim y una Suzuki GSXR participante en el Campeonato de España de Superbikes de Genis Gelada.

Después de la comida el ritmo aflojó y algunos pudieron incluso probar el trazado en solitario para poner a prueba habilidades y motos. Y al final de la jornada Jordi Palau JR nos demostró sus habilidades como Stunt Man con su Kawasaki de manera gratuita y sin estar previsto.

La experiencia ha sido muy positiva y probablemente repetiremos la experiencia en un circuito más grande más adecuado para algunos pilotos que tenemos que se quejaron de que se quedaba corto, aunque para mi es un trazado bueno para iniciarse y para el Supermotard.

Nos vemos a la próxima, Animaros a venir!!!""

Galería fotográfica aquí..

Tandas Cafe Racer 09 circuito Mora d´Ebre. Domingo 18 Septiembre

¡Buenas compañeros! queremos montar unas tandas Cafe Racer  en el circuito de Mora d'Ebre con fecha Domingo 18 de Septiembre

El precio de la tanda saldría por 50€ + 20€ de seguro (para el que no lo tenga). 

Las motos preferiblemente Cafe Racer, Clásicas o NeoClásicas pero para depende quien podemos hacer excepciones, eso si, si tienes una Triton no vengas con tu R1 del 2016, no cuela... ::) Pero no te preocupes. Si solo cuentas con una deportiva y quieres participar estaremos encantados de poder rodar juntos. Cuantos más compañeros mejor! 

Nota: El equipamiento mínimo para entrar en circuito es casco integral, guantes y chaqueta y pantalones con protecciones (Son validos los tejanos de kevlar), de ahi para arriba... 

No se puede hacer fuego en el circuito y el menu del restaurante cuesta 12€.

Lista de inscritos:

1) Javi Kawa Suzy GS 850 (Pagado)

2) Carles Nar6 BMW R1100 (Pagado)

3) Pitu Pérez Otón Harley XLCR / Kawa KZ 1000 (Pagado)

4) Francisco Manuel Marco  Royal Enfield Bullet 500 (Pagado)

5) Joan Amigó Nacher (Bages) Triumph Trident 750

6) Kiko Sin prisas BMW R (Pagado)

7) Quim SRX  Yamaha SRX (Pagado)

8 ) Kero Esekaocho Morini 3 1/2 (Pagado)

9) Dani Fuertes Farell BMW R60 o Kawa GPZ 600

10) Carles Brotons Triumph Bonneville (Pagado)

11) Oscar Tata​ Triumph Speed Triple (Pagado Después)

12) Esteban Dido Bandido​ Guzzi 950 (Pagado)

13) Jaume Solà , Kawa Z 750

14) David Company, Suzy GS 750

15) David Brother Honda VTR 1000

16) DMartra, Bmw R65LS i Suzuki Gsx 550 ES (Pagado)

17) Sergi Abellán​, Suzy GS 450

18) Mangas, Guzzi CR 1000

19) Adolfo Bandit GSR 750 (Pagado Después)

20) Jordi Zapata, Tarragona , Suzuki GSX 1100

21) Carlos Molina Molina, Barcelona, Aprilia Tuono

22) Juan Rodriguez, Tarragona, RD 350 y supermotard

23) Javi Perez, Valencia, Suzuki Bandit

24) Genis Gelada, Barna , Aprilia Supermotard y GSXR 750 88

25) Pascual Molina Ramos​, Guzzi 1000 CR

26) Agustí Miquel, Ducati Pantah

27) Jordi Palau Sr, Barna, Honda Hornet

28) Jordi Palau Jr, Barna, Kawasaki ZXR

29) Txus, Barna, Fazer 600

30) Fabian, Barna, Yamaha R1

9 "Tips" para correr con tu moto clásica

Si te gustan las Cafe Racer seguramente te gustarán las carreras y más aún si se trata de carreras sobre motocicletas clásicas. Pero, ¿Que hay que modificar en mi moto para correr? Bueno, evidentemente esto va a depender en gran medida de tus intenciones y por supuesto de tu presupuesto, pero vamos a ver los aspectos más básicos para ir entrando en materia. Si ya compites este articulo te servirá de poco, pero si no quizás puedas hacerte una idea de por dónde van los tiros.

¿Que necesito?

Quizás seas un piloto de tandas de fines de semanas o tal vez estés pensando involucrarte en algún campeonato amateur o nacional. En cualquier caso vas a necesitar una motocicleta. (Pero que listo que eres José Luis). Espera un poco y lo entenderás mejor...

Lo ideal, seas un corredor de fin de semana, o quieras disputar un campeonato completo, es contar con una motocicleta exclusivamente para los circuitos. Esto puede parecer una locura, y a priori estarás pensando que ya te has quedado sin presupuesto. Pero vamos a explicar esto un poco mejor y así entenderás tanta locura. Si entras en circuito con tu moto de "diario" no solo tendrás que cambiar piezas cada vez que entres o salgas de un circuito, si no que te arriesgas a una caída, arruinando así tus dos motos de una estocada, la de diario y la de carreras (recuerda que serían la misma moto). Teniendo esto en cuanta contar con una segunda moto solo para correr puede llegar a ser la opción más económica.

Consideraciones básicas:

• Neumáticos: Este apartado es muy amplio y varía mucho en función del tamaño de las llantas y de neumáticos disponibles para cada modelo. Lo mejor es preguntar a un especialista y dejarte aconsejar por él. Una vez elegido un modelo podrás contrastar datos con tu propia experiencia. Aunque en el mercado existen neumáticos de características "racing" para circular por carretera no querrás desgastar tus gomas de carreras yendo a comprar el pan. Así que te aconsejo tener un juego de neumáticos solo para entrar a circuito.
• Fibras y/o carenados: Aunque puedes correr con los carenados originales ¡no es muy aconsejable hacerlo! No solo son más pesados, si no que valen mucho más en el mercado y una caída los arruinara por completo. Lo más aconsejable es montar un kit de fibras (generalmente fibra de vidrio o plástico ABS) de la industria auxiliar especifico para tu modelo. Así en caso de caída podrás repararlos o sustituirlo por otros nuevos, pero siempre será más económico que uno original.
• Focos, intermitentes, retrovisores y de más elementos: Todos esto es prescindibles en pista, a no ser que quieras correr carreras de resistencia donde las luces son necesarias. No solo suman peso innecesario al conjunto de tu moto, si no que en caso de caída seguro que los romperás. Por lo tanto eliminarlos de tu moto de carreras es una prioridad.
• Manillares y estriberas: En este apartado las motos clásicas cuentan con menos opciones que las modernas deportivas, pero si buscas bien podrás encontrar semimanillares y estriberas retrasadas para la mayoría de motocicletas clásicas de competición. Además de ahorrar peso mejoraras notablemente la ergonomía (posición sobre la moto).
• Frenos: Tanto si cuentas con un sistema convencional de freno de tambor como con uno más moderno de freno hidráulico y discos de freno tendrás que montar un compuesto de "ferodo" (material de zapata o pastillas) más blando y adecuado para circuito y garantizar una buena superficie de las superficies (tambor o discos de freno). Si tu sistema es hidráulico podrás además mejorar tanto la bomba de freno como la línea del hidráulico.
• Motor: Sin entrar en detalles lo más básico sería mejorar el rendimiento del motor por medio de una mejora de la admisión y escape de los gases o mezcla de aire/combustible. Lo básico sería montar un escape más abierto (y ligero que el original), ajustar los carburadores y mejorar la entrada de aire a los mismos por medio de un filtro de aire más abierto. Evidentemente este apartado podría extenderse tanto como tu bolsillo sea capaz de pagar.
• Desarrollos: Si estas pensando en visitar más de un circuito esta es una opción necesaria. El conjunto piñón/corona o "desarrollo" como común mente se conoce es imprescindible para llegar al máximo de revoluciones al final de recta. De este modos podrás por un lado adaptar de forma rápida la velocidad máxima de tu maquina a cada circuito y además, si quieres ir un pasito más allá,  podrás variar la distancia entre ejes para alterar el comportamiento dinámico de tu moto. Lo mejor en este caso será preguntar. Seguro que alguien que ya corre en ese circuito con una moto similar a la tuya pueda orientarte sobre qué desarrollo es el más apropiado.
• Suspensiones: Un correcto ajuste de las suspensiones es primordial para poder rodar rápido. Si bien no puedes adquirir un conjunto de amortiguadores y horquilla completo y acorde a la época de tu moto si puedes variar la dureza de los muelles y la viscosidad del aceite. Para esto quizás tengas que contar con la ayuda de un experto, pero un buen reglaje de suspensiones mejorara notablemente el comportamiento de tu moto.
•  Otras consideraciones: El peso hay que moverlo y frenarlo. Más peso significa menos aceleración y mayor distancia de frenado. Por lo tanto, si quieres ganar tiempo "gratis" adelgaza tu moto tanto como puedas y ya de paso, si tú también guardas un poco la línea no solo ganaras en salud.

Hasta aquí lo básico. Si quieres podríamos seguir hasta quedarnos si tinta en el portátil. Básicamente se trataría de mejorar en todo lo posible tu motocicleta y si lo vas a hacer en un campeonato clásico tienes que hacerlo teniendo en cuanta el reglamento de dicho campeonato. De nada serviría montar una bomba de freno Brembo último modelo si el reglamento nos lo prohíbe. Así que si vas a correr en un campeonato ¡entérate bien de lo que puedes y no puedes hacer a tu moto!

Como ejemplo hemos adjuntado un PowerPoint para que pueda ver de manos de un taller experto que aspectos se tienen en cuanta a la hora de preparar una motocicleta de competición. Es este caso, y por ponernos un poco en situación, se trata de la preparación de una Suzuki XR69, una de las SuperBikes Clásicas más laureada de todos los tiempos de manos del Team Guzzi Motobox.

                                                                     

PowerPoint: SUZUKI XR69 por Team Guzzi Motorbox