The 59 Club Spain Winter Party II

Tuvimos la suerte de poder asistir al evento "Winter Party" de nuestro club amigo "The 59 Club Spain". Si te lo perdiste disfruta de las fotografías y no olvides apuntarte a la siguiente!

Descubre las espectaculares fotos de Pilar Silvestre en su galería sobre el evento.

¿Cuanto cuesta una Cafe Racer? Parte II. ¿Que base elegir?

En este artículo vamos a intentar buscar las claves para elegir una buena base para la construcción de nuestra flamante y soñada Cafe Racer. Pero, y que quede claro desde el principio, no estoy tratando de abrir el debate sobre que moto es más adecuada, más bonita o cual es la mejor. Por qué digo esto...Creo que todos tenemos claro que hay tantas motos como tipo de moteros y no todos tenemos el mismo gusto, necesidades o poder adquisitivo. Dicho esto, creo que hay unas bases mejores que otras a la hora de construir una Cafe Racer y no arruinarse en el intento. 

Por otro lado el movimiento Cafe Racer a cambiado mucho hoy en día (esto da para otro artículo completo que ya llegará). Los más puristas buscaran unas bases y los jóvenes que se inician en el movimiento otras. Esto es inevitable. Nosotros vamos a intentar reflexionar sobre qué factores tener en cuenta a la hora de elegir una moto u otra, pero buscando siempre acercarnos al estilo clásico del movimiento. 

Antes de nada vamos a describir brevemente que es una Cafe Racer. Entenderemos por Cafe Racer aquellas motocicletas inspiradas en la cultura Rocker nacida en Inglaterra en  los 50/60s. Dichas motocicletas eran aligeradas y potenciadas (en la medida de lo posible) para ser más rápidas y efectivas, basando su estética en las motocicletas de competición de la época.

Con este concepto en la cabeza vamos a aclarar un par de cosas. Los más puristas dirán que por lo tanto es necesario hacerse con una motocicleta inglesa cercana a esa época para poder construir una autentica Cafe Racer y no seré yo quien les quite la razón. Pero, por otro lado estamos en el siglo XXI y las cosas han cambiado mucho y la oferta de modelos es mucho mayor. Además los gustos evolucionan. Aun así creo que para construir una buena Cafe Racer tenemos que mirar un poco al pasado y basarnos en los modelos clásicos a la hora de planear nuestro proyecto.

Lo primero que vas a tener que tener que hacer es dejar claro que tipo de reforma pretendes llevar a cabo. No es lo mismo buscar una moto a la que cambiarle el colín y ponerle unos semimanillares que construir una moto para que sea portada de revista.

¿Qué tipo de reforma vamos a llevar acabo?

• Reforma estética:

Entenderemos por reforma estética aquella en la que no busquemos alterar de manera notable la estructura de la motocicleta. Nos centraremos en modificar el asiento, colín, guardabarros, deposito, pintura, foco, intermitentes, instrumentación...y reformas menores en la parte ciclo como puede ser el manillar y/o las estriberas.

En este caso una motocicleta en perfectas condiciones será tu mejor opción. Evidentemente esto te costará más dinero inicialmente, pero a la larga agradecerás haber comprado una moto lista para rodar.

• Reforma parcial:

En este caso además de lo anteriormente mencionado estamos hablando de mejorar sus prestaciones y/o alterar más notablemente su estética. Elementos como la horquilla, amortiguadores, llantas, reducción de peso, mejoras en el motor...Y todo lo que se nos ocurra sin llegar a trasformar por completo la moto.

Aquí puedes buscar una moto con alguna carencia. Una moto a la que haya que hacerle algunos pequeños arreglos puede ser una buena opción. Si no tiene los neumáticos nuevos, los retenes de horquilla o amortiguadores en perfecto estado, o el motor esta cerca de un reglaje de válvulas por ejemplo podrás ahorrar algo de dinero. A fin de cuentas ya estas pensando en hacer tu esos arreglos.

• Reforma total:

Ahora sí que sí! Este es el caso en que tu intención es que la moto funcione como el primer día, dejando el motor como nuevo internamente y el aspecto exterior en perfecto estado de revista. En los casos anteriores no siempre era necesario despiezar el motor, chorrear el chasis y volver a pintar para luego montar todo de nuevo, cambiando todos aquellos elementos necesarios antes claro. Estaríamos hablando de una restauración propiamente dicha pero sin devolver la motocicleta a su estilo original.

Sin  duda la mejor opción será una moto en malas condiciones. Evidentemente esto no tiene porque ser así. También cabe la posibilidad de que quieras trasformar por completo una moto recién salida de fábrica, pero esto te llevara mucho más dinero. Si no estamos hablando de una moto clásica muy cotizada, cuanto peor este más ahorraras inicialmente. Luego tendrás que invertir más dinero que en los casos anteriores, pero si vas a cambiar el color de un chasis por ejemplo ¿qué más da pasar por el chorro de arena un chasis con marcas por su edad que uno nuevecito? El trabajo será prácticamente el mismo. Ojo que no me estoy refiriendo a motos con grandes golpes o que hayan pasado sus últimos años bajo el mar...

El tubo de acero es tu mejor amigo.

En concreto los chasis de tubo de acero son tus mejores amigos. ¿Por qué? Un chasis de tubo de acero no solo es más fiel a la estética clásica del Cafe Racer que buscamos, si no que el acero es más fácil de trabajar que el aluminio. Volviendo al apartado estético, los chasis tipo  doble viga o diamante, son más complicados de encajar en dicha estética. No digo que no se pueda, si no que es más complicado de encajar estéticamente hablando. Si además es de aluminio te será más complicado llevar a cabo reformas en el.

            

Recicla y vencerás.

Piénsalo un momento. ¿De qué moto crees que podrás aprovechar más piezas, de una Honda CB 750 Seven Fifty o de una Honda CBR 600 RR? Está claro que en ambos casos podrás poner a la venta las piezas sobrantes, y seguramente y si sabes moverte consigas reembolsar una buena cantidad de dinero, pero eso lleva tiempo y un lugar de almacenaje extra. Y si no las vendes...!te las comes!

En una motocicleta de estilo clásico te será mucho más sencillo reutilizar algunas piezas y así ahorrar algún dinerito. Ya decides tú en que quieres gastártelo. Podrás compararte un nuevo teléfono móvil o un juego de carburadores para mejorar el rendimiento del motor. Allá cada cual.

Los guardabarros, relojes, focos, intermitentes, llantas, deposito...Evidentemente esto va a depender del modelo en cuestión, del estado de las piezas y de tus intenciones. No por reciclar piezas de nuestra moto clásica vamos a tener peor resultado. Es fácil ver en internet modelos con miles de € en extras que el resultado no termina de gustar, o al menos a un servidor. Por el contrarío, si juegas bien tus bazas podrás tener una buena y bonita Cafe Racer por mucho menos.

Tres cosas hay en la vida... Salud, dinero y amor... Pero nosotros nos quedaremos con tiempo, conocimientos y dinero.

Como casi todo en la vida estos tres factores marcaran la hoja de ruta de tus planes. Si te paras a pensar te darás cuenta enseguida que en función de la combinación de ellos tendrás que seguir un camino u otro y cuanto más sincero seas contigo mismo a la hora de plantear tu proyecto Cafe Racer mayores serán tus posibilidades de éxito.

• Tiempo:

Buscar algo conlleva tiempo y construirlo más, eso está claro. Si dispones de tiempo y no llevas prisa por encontrar la que será tu futura cafetera tendrás más posibilidades de encontrar una moto adecuada a tu proyecto. Pasarte horas buscando en los diferentes portales de compra-venta que existen hoy en día en internet puede ser algo tedioso, pero quienes se mantienen atentos a ellos suelen encontrar grandes "chollos". Quizás tengas que programar alertas, o consultar diariamente tus resultados de búsqueda, pero hoy en día con las aplicaciones móviles es relativamente sencillo.

Por otro lado y dentro de este apartado esta la reforma de la moto propiamente dicha. Si hemos optado por una trasformación total tendremos que emplear más tiempo que si simplemente queremos hacer pequeñas reformas estéticas.

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Ya que he mencionado la palabra "chollo" (a todos se nos iluminan los ojitos) haré un pequeño inciso. Es fácil dejarse llevar y comprar en función del precio. Pero no siempre una opción barata es la mejor opción. Pongamos otro ejemplo. Si compra una moto por digamos 2200€ y tienes a la vista otra por 500€ es fácil pensar que ese dinero de más podrás gastarlo en tu reforma, pero una vez más debemos pararnos a pensar. ¿Qué tipo de mantenimiento básico necesita cada una? Dicho de otra forma, si la moto más barata tiene el kit de trasmisión en mal estado, los neumáticos gastados, esta descolorida por el sol y hay que cambiar los retenes de horquilla, las pastillas y líquidos de freno, hacer el reglaje de válvulas,,,creo que ya ves por donde voy! Quizás termines gastándote más de esos 500€ solo en poner a punto tu nueva moto y aún no has ni empezado a transformarla. Ojo, con esto no quiero decir que cuanto más cara mejor cuidada. Hay mucho listo suelto. En cualquier caso tendrás que cerciorarte del estado de la moto y buscar una acorde a tus intenciones de reforma, pues si vas a llevar a cabo una reforma o restauración total yo optaría por la más barata, pero si no y solo busco estética mi opción sería una moto más cuidada inicialmente.

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• Conocimientos:

Vas a llevar a cabo tu mismo la trasformación o vas a contar con la ayuda de un taller especializado. En este artículo vamos a optar por la primera opción así que se sincero contigo mismo y con tus posibilidades.

Como te decía anteriormente para una reforma estética una moto en buenas condiciones será tu mejor opción. Aún así tendrás que contar con la ayuda de un taller especializado para asegurarte que todos sus elementos se encuentran en buen estado y no poner tu seguridad y la de los demás en riesgo, pero si optas por una moto averiada o en mal estado te aseguro que si no tienes claro lo que haces terminaras perdiendo dinero o abandonando el proyecto. Recuerda que nadie trabaja gratis. Así que reparar una moto averiada te llevara un dinero extra con el que no contaras para el resto de piezas.

Si por el contrario sabes de mecánica lo suficiente como para trasformar tú solo tu Cafe Racer y además tienes medios para hacerlo deja de leer esto y sigue trabajando en ello! Tu moto te lo agradecerá!

• Dinero:

Dinero... maldito dinero. Pues sí amigos, como para tener cualquier moto, es inevitable gastar dinero para tener una Cafe Racer. Y depende de cómo hayas planteado tu proyecto gastarás más o menos. Lo importante aquí es no malgastarlo.

Ahora vuelve a pensar en el apartado anterior de "recicla y vencerás" y te darás cuenta que no necesitas un velocímetro último modelo o una súper horquilla invertida "pata negra" para tener una buena y bonita Cafe Racer. Yo siempre digo que las motos antiguas también ganaban carreras. Si por ejemplo reciclas el foco y los relojes de tu motocicleta de estilo clásico podrás invertir ese dinero en un buen tapicero y dejarte de grapar una tela barata que terminara arrugada o descosida el primer día de uso.

Lógicamente, y si tienes presupuesto para ello podrás encontrar muchas piezas especiales para la trasformación de tu motocicleta. Desde, como decíamos antes, velocímetros muy pintones, focos LEDs o llantas "tubeless" radiadas de aluminio. La lista es interminable.

Resumen final:

Las mejores opciones serán motocicletas de estilo clásico, con chasis tubular de acero y que se encuentre en buenas condiciones. ¿Así de fácil? Pues sí. En mi opinión hoy en día la gente se complica la vida tratando de destacar, de hacer lo que nadie ha hecho antes y así tener la mejor Cafe Racer y muchos olvidan que estas motos se construían en el garaje de un amigo, con poca oferta de piezas a las que acceder y lo más importante: tenían que ser más rápida que la de tu colega!

Para esto lo mejor será buscar una motocicleta de los 70/80/90s de estilo clásico, preferiblemente en buen estado y que se haya vendido en el territorio nacional, de este modo te será más fácil encontrar piezas para su reparación.

Y recuerda, lo más importante es que te guste a ti y no a los demás!

Bases más empleadas en España como bases CAFE RACER:

Honda: Saga CB, CX 500, XBR 500

Yamaha: SR 250, XJR 1200/1300, 

Kawasaki: Saga GPZ, Saga Zephyr, Saga K

Triumph: T100, Scrambler

Ducati: Forza 350, Saga Monster, 500 Desmo, Strada 250

BMW: Saga R

Moto Morini: 500 Sport

¿Cuanto cuesta una Cafe Racer? Parte I

Este artículo es el primero de una serie que intentara arrojar luz sobre los costes que conllevan la construcción de una Cafe Racer. Contaremos con la ayuda profesionales del sector y con  aquellos de vosotros que queráis participar.

Quizás la pregunta correcta no sea cuánto cuesta una Cafe Racer, si no ¿Cuanto quieres gastarte en tu Café Racer? Esto puede parecer obvio, pero en ocasiones pasamos por alto muchos detalles cuando vemos una moto y mas aún si la estas viendo en internet.

Muchas veces ,y estoy seguro de que si estás leyendo este articulo te habrá pasado en más de una ocasión, te has encontrado con alguien que asegura que su cuñado, su amigo o incluso el mismo se ha gastado solo 300€ en su flamante Cafe Racer. Y, por el contrario, seguro que has visto anuncios en internet de motocicletas Cafe Racer de 250cc por 3.000€ ¿Como puede ser esto posible?

¿Tengo una moto "donante" o necesito comprar me una?

Bien, esta pregunta puede parecer una tontería, pero son muchas las personas que no se dan cuenta que necesitan una moto para tener una Cafe Racer. Si amigos, hay gente que me pregunta cuánto les constaría construirse su Cafe Racer y aun no tiene moto, es más no tienen ni carnet de conducir motocicletas superiores a 125cc.  Esto lógicamente encarece el precio final.

Aunque todas las motos pueden ser aptas para una trasformación, algunos modelos son más adecuados que otros. Si tienes una moto en buen estado de conservación, en la que el motor, la pintura y los cromados, por poner un ejemplo, estén en buen estado el precio final no será igual que si nuestra moto ha estado parada durante unos cuantos años en un patio de granja, a la intemperie y con más kilómetros encima que el tractor del abuelo.

Por otro lado hay que ver el estilo de la motocicleta en su estado original. Como ya he mencionado casi con cualquier moto se puede hacer una Cafe Racer pero si buscamos una naked de estilo clásico o una deportiva europea de los ´70s/´80s seguramente podremos reutilizar muchas piezas para nuestro proyecto

El tiempo es dinero y el de los demás oro.

Esta también es una  clave pues no es lo mismo encargar a alguien que realice el trabajo o que seas tú mismo quien lo haga en tu garaje y en tus ratos libres. 

Si lo que te gusta es cacharrear en tu garaje y ensuciarte las manos de grasa, entonces estas de suerte. Pero si no dispones de un lugar donde hacerlo, o simplemente no tienes herramientas, tiempo o conocimientos necesarios tendrás que dejar un proyecto en manos de profesionales.

Si estas en el primer grupo ya te habrás hecho a la idea de lo que cuestan las cosas. Es verdad que con unas cuantas herramientas básicas y conocimientos se pueden hacer grandes cosas y es aquí donde la gente puede decir eso de "yo me gaste 300 euritos y mira qué maravilla de Cafe Racer". La clave en este caso es la de reutilizar y no la de comprar. Si quieres que tu Cafe Racer salga barata tendrás que aprovechar al máximo sus posibilidades. En lugar de comprar un nuevo guardabarros de aluminio, reutilizas y/o recortas el original, consigues el manual de la motocicleta y te haces tú mismo el reglaje de válvulas y el cambio de juntas para quitar esa dichosa gota de aceite, consigues unos semi manillares baratitos en internet y buscas un tutorial de cómo manejar la fibra de vidrio.  Si eres de los que te atreves con todo pues solo te falta meterte a pintar la moto y listo,,,Por poco dinerito tienes una Cafe Racer muy pinto y con el extra añadido de haberla construido tu. Eso da galones!

Si esta es tu situación seguramente esto te suene a chiste pues ya sabes más de lo que pueda contarte, pero si no, sigue leyendo porque te interesa.

Una radial puede valer desde 30 € a 200 €, pero vas a necesitar algo más. Herramientas básicas y algunas no tanta básicas y, sobre todo y más importante, tiempo. Piensa que el tiempo es dinero. Si quieres que alguien construya tu Cafe Racer y el presupuesto de 2.000 € que te ha dado para trasformar tu moto te parece excesivo piensa en esto; ¿Cuantas horas va a dedicar al proyecto? ¿Cuanta gente va a estar implicada en ello? Una vez leí, hace ya muchos años, que de media para transformar una motocicleta Custom se tardaba unas 300 horas y hoy en día  los constructores dan de medio un mínimo de un mes como plazo de entrega. Como he dicho antes, el tiempo es dinero y el tiempo de los demás hay que pagarlo. Si la moto va a pintarla un pintor profesional tendrás que sumar más dinero, si quieres que los cromados luzcan como nuevas vas a tener que buscar un "cromador" profesional y si quieres que el motor ronronee como salido de fábrica vas a tener que comprar muchas piezas nuevas y si quieres,,, Ya te lo imaginas no.

No cobra lo mismo un camarero que un cirujano.

Además hay que sumarle los conocimientos. Todo se paga y no se paga igual. Lo explicare con una anécdota histórica que seguro mucho conocéis. Henry Ford, el padre de la cadena de montaje (y los coches Ford) se topo con una avería mecánica en uno de sus generadores eléctricos de su  línea de montaje que le retrasaba la producción. Llamó a Charles P. Steinmetz, uno de los padres de la electricidad, para que resolviera el problema. Este, tras dos días de observación y de escuchar minuciosamente el sonido del generador pidió una escalera, un rollo de cinta y una tiza. Se subió a la escalera, marco un lugar con precisión y pidió a los mecánicos de Ford que eliminaran 16 vueltas de la bobina desde el punto que él había marcado. La factura que paso a Henry Ford fue de 10.000 dólares de la época, toda una fortuna. Ford solicito una factura detallada y al cabo de un tiempo recibió su respuesta. Marca de tiza en un generador: 1 Dólar. Saber donde hacer dicha marca: 9.999 Dólares.

Para que os cuento esto,,,

Muy fácil, si sabes arreglar un motor, poner a punto la carburación, ajustar las suspensiones, cortar y soldar el chasis sin que este sufra deformaciones ni debilitarlo estructuralmente, manejar la fibra de vidrio y/o el metal y pintar con pintura bi-capa y todavía no has construido una Cafe Racer,,,¿Ha que estas esperando? 

¿Me están engañando con los precios o en internet es todo gratis?

Si es cierto que rastreando la red se pueden encontrar piezas y herramientas a muy buenos precios. Ofertas o lotes de despieces que han que te ahorres un buen puñado de euros. Los talleres suelen contar con proveedores que les suministran productos de calidad que cumplen las homologaciones europeas en medida de seguridad y todo eso. ¿Entonces que es mejor? ¿Compro por internet o se lo encargo a mi taller? Pues como siempre dependerá de varios factores. Si tu mecánico es de confianza y tienes confianza con el seguramente pueda hacerte un mejor precio cuanto más material le pidas para tu Cafe Racer. También podrás hablar con el de que piezas te ocupas tu de buscar por internet y de cuales el. Esto puede ahorrarte unos euros.

Nueva mente entra en juego el sentido común. Si quieres un velocímetro digital de última generación con retro iluminación led lógicamente cuesta 10 veces más que uno estándar fabricado en china.  Del mismo modo no vale lo mismo usar fibra de vidrio para el colín que carbono o aluminio,,,

Que quiero y que puedo conseguir son dos cosas distintas.

La red está plagada de Cafe Racer que lucen flamantes, con la pintura y los cromados relucientes, suspensiones de última generación y frenos casi de competición,,,¿Porque la mía no puede verse igual por 300€? Pues esto me lleva al párrafo anterior. Para pintar tu moto primero hay que desmontarla entera, realizar antes las modificaciones que vayamos ha hacer, sanear las partes antes de pintar,  y luego volver a montarlo todo. Lo mismo pasa con los cromados y con el motor. Si el motor tiene fugas de aceite o de gasolina o si esta averiado, el precio de la trasformación va aumentando.

Algunas de las motos que buscamos por la red para una posible transformación tienen 20, 30 o 40 años y evidentemente necesitaran más trabajo que otras que tan solo tienen 2, 5 o 10 años. Pero no por eso van a ser baratas, simplemente necesitaran menos trabajo de saneamiento, pintura y mecánica en general.

Resumiendo...

Si lo que quieres es una Cafe Racer tendrás que tener las cosas claras y conocer tu presupuesto y tus limitaciones. Si tu presupuesto es limitado deja de mirar motos con más de 30 años a las que les han puesto horquillas invertidas "doradas" y si no sabes de mecánica, mejor deja lo en manos de un profesional.

NOTAS:

Que ningún camarero se ofenda. Una de mis profesiones a tiempo parcial desde hace 17 años es la de camarero y sigo pensando que ser cirujano es más difícil.

El comentario de "echo en china" no lo considero racista. Hoy en día es una forma de decir barato. En china se pueden fabricar productos de alta calidad si los clientes así lo solicitan. Digamos que quien quiere calidad la encuentra aunque sus productos no sean famosos por ello.

No hay Cafe Racers "Camperas"

Seguro que la tortilla de patata que hacia mi abuela estaba más rica que la de la tuya y viceversa, pero todos estaremos de acuerdo en que la receta base lleva patatas y huevos. 

Quiero que esta frase sirva de introducción a este articulo porque es un ejemplo de lo que voy a exponer a continuación. Hay muchas formas de construir una Cafe Racer y seguro a mí me gustan algunos modelos que a otra persona no, pero no por eso van a dejar de ser Cafe Racer. Hoy en día se ha perdido el criterio.

No he podido evitar escribir este artículo, pues desde hace un tiempo me rondaba por la cabeza como dejar claro que no todo es una Cafe Racer. Pero hoy, poco antes de escribir este texto mientras buscaba información por internet para otro de mis artículos en mi blog personal me he topado con titulares de esta guisa: "Una Cafe Racer Campera".

Como todos sabemos y a modo de pequeño resumen diré que una Cafe Racer es una motocicleta derivada de la serie que se modifica para que sea más rápida y se asemeje a una moto de competición. Esto es mucho más largo y complejo de explicar ya que actualmente no todas las Cafe Racer se modifican mecánicamente para mejorar su rendimiento y tampoco queda claro cuál es la estética idónea para lograr una Cafe Racer adecuada, pero todo esto lo desarrollare en otro artículo.

Volviendo a la idea que da título a esta entrada, "no todo es una Cafe Racer" se ha perdido la línea general del concepto con tal de "vender". Desde hace ya un tiempo es común encontrarse blog y web, algunas de ellas con muchos seguidores e incluso algunas que llevan el titulo de Cafe Racer en su propio nombre que muestran motocicletas de campo o incluso choppers  bajo el apelativo de Cafe Racer. Algunos de ellos llegan a incluir alguno de estos estilos entres su Top 10 de las mejores Cafe Racer del año. Por poner un ejemplo diré que no es necesario que una Cafe Racer monte semi manillares bajos o un colín monoplaza, pero desde luego una moto con ruedas de tacos, manillar de doble altura y asiento plano no es una Cafe Racer. Tampoco podemos meter en el enorme saco de las Cafe que día a día crece más y más una Harley Davidson de chasis rígido y manillar estilo Ape.

La moda llega también al mundo de las motos. Eso es inevitable y ha pasado durante años. Tampoco digo que sea una cosa mala. Cuanto mayor es la demanda de algo mayor termina siendo la oferta de dicho producto y en consecuencia nuevos y en ocasiones mejores productos suelen ofrecerse por parte de las marcas, pero lo que no está bien es la total falta de criterio con tal de incluir el apelativo Cafe Racer con la intención de beneficiarse de su popularidad en la red.

Así que recuerda "NO TODO ES UNA CAFE RACER".

BSA Gold Star DBD34 Clubman 1956

En la década de los ´50 la BSA Gold Star DBD34 Clubman ya era objeto de culto. Cualquier motorista que deseara correr en la isla de Man o simplemente participar en carreras urbanas necesitaba tener una. 

La BSA Gold Star DBD34 de 1956 era entonces la ultima de la saga Clubman que BSA saco al mercado. Su elegante y decidida estética para la época dejaba claro que era una moto pensada para correr. Era una moto pensada para la competición y por eso era exigente en su conducción y contaba con el nervio suficiente para  hacer que el piloto tuviese que agarrarse con fuerza. 

Con motores mono cilíndricos refrigerados por aire en 350 cc y 500cc hizo las delicias de los aficionados a la velocidad. En primera velocidad era capaz de alcanzar los 97 km/h, llegando a alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. Un dato muy sugerente para esos tiempos. Según salía del concesionario podía superar el "Do The Ton" y eso era muy atractivo. Además sus logros en competición contribuyeron a su buena fama entres los pilotos.

La moto contaba con cilindro refrigerado por aire en aluminio, carburador Amal sin filtro de aire, escape tipo megáfono y unos potentes frenos. Con 42 CV de potencia una de las motos más potentes que podías comprar de serie. El chasis y la suspensión no son comparables a las de hoy en día, pero permitía un buen manejo y cierta agilidad respecto a sus competidoras. Con un peso de 174 kg era una de las más ligeras. Los semimanillares y las estriberas ligeramente retrasadas dejaban una postura de conducción que incitaba a disputar las curvas con decisión. Como ya he dicho era una moto pensada para correr.

Su estética ha llegado hasta nuestros días como un icono atemporal. El foco delantero ligeramente sobre elevado respecto a los pequeños manillares con el velocímetro y el cuenta revoluciones asomando. Guardabarros largos y cromados, al igual que el precioso deposito y un escape largo son algunas de las características que todo el mundo relaciona cuando piensa en una Cafe Racer de época.

Con esta Gold Star DBD34 Clubman,  BSA dominó durante varios años con brazo de hierro tanto en los circuitos como en la carretera.

Fotografías: theworldofmotorcycles

¿Cafe Racer Clásica o Moderna?

¿Que base prefieres para construir una Cafe Racar?, ¿eres purista o prefieres mirar hacia el futuro? ¿clásico o moderno?.

Estas preguntas son clave a la hora de elegir la base para construir una Cafe Racer o al menos para sentar las bases del estilo que tomará la trasformación. 

• De un lado tenemos a los "puristas" o amantes de las clásicas. Estos te dirán que los orígenes son los que son y que no pueden obviarse. Ellos mismos son amantes de las sensaciones puras sobre dos ruedas. Nada de suspensiones de ultima generación, sistemas de inyección que suavice la entrega de potencia o ayudas a la conducción. Y no hablemos de la estética. La definición de clásico no es antiguo, si no digno de imitación. Su estilo no entiende de nuevas modas con formas angulosas o luces leds. Buscar piezas utilizadas en la época en la que su moto fue producida es su prioridad.

·         Del otro lado tenemos a los más "progresistas" o amantes de las últimas tendencias. Ellos te dirán que son la evolución lógica del motociclismo. ¿Por qué sufrir en la carretera si puedes beneficiarte de nuevas tecnologías que te faciliten el viaje? La inyección electrónica es una bendición para que el motor gire redondo en cualquier circunstancia, las nuevas suspensiones dan mejor agarre y más comodidad de marcha y los nuevos estilos están a la última. Si pueden montar fibra de carbono y titanio mejor que el duro y frío acero.

      Lógicamente existe el término medio, pero si tuvieras que elegir una opción cual sería ¿purista o moderno? 
Tu opinión cuenta:

¿Que es "Do The Ton"?

La expresión "Do The Ton" o "The Ton" hace referencia a la hazaña de lograr alcanzar las 100 mph (160 km/h) con una motocicleta. 

En la década de 1950, momento en el que la cultura Cafe Racer comenzaba a gestarse entre los jóvenes británicos, no todas las motocicletas eran capaces de alcanzar dicha velocidad. Tanto si la moto estaba modificada para lograr la marca, como si se encontraba de serie, buscar dicha velocidad por la carretera subido a lomos de una de aquellas motocicletas se consideraba un merito digno de reconocimiento. A menudo se modificaban con la intención de hacer que la moto corriera más y fuera capaz de alcanzar las 100 mph. En argot británico "Do The Ton" comenzó a ser un apelativo de valentía y coraje para aquellos moteros que buscaban hacerse un hueco entre los grupos de jóvenes que recorrían los cafés de carretera a toda velocidad.

HONDA CB 750, AD HOC #2

AD HOC CAFE RACERS Nº2

Honda cb 750 ad hoc #2

   La base escogida en esta ocasión es una honda cb 750 nighthawk, la versión custom de la europea seven fifty. De esta base solo aprovechamos la parte central del chasis y el motor, cortamos el subchasis para construir uno nuevo de ángulo mas cerrado, donde se alojaron los anclajes de los escapes y de las estriberas retrasadas. Se sustituyo el basculante por uno de seven-fifty  y la horquilla invertida es de gsxr 750. Las ruedas son de ducati gt 1000. Los colectores  son los originales y se montaron unos escapes de megáfono. Todas estas partes pasaron por el chorro de arena y después se pintaron al polvo.

   Para la parte estética contactamos con nuestros amigos de europlast y nos ofrecieron un deposito que todavía no esta en su catálogo, la referencia es Honda endurance. Para el colin se recurrió a uno de Butaco TSS  pero se modifico en anchura y en la parte del asiento. Rematamos la estética con un “cuppolino” de carreras clásicas al que se le incrusto un mini faro. Aunque también es posible su uso en versión “naked". Los colores escogidos son básicos .azul, blanco y negro.

   Una apuesta segura y ganadora.

   The base chosen this time is a honda cb 750 nighthawk, custom version of the European "seven fifty". From this basis alone took the center of the chassis and the engine, cut the subframe to build a new one closer angle, where they stayed anchors exhausts and footpegs delayed. Swingarm was replaced by one of seven-fifty and gsxr inverted fork is 750. The wheels are ducati gt 1000. Collectors are the originals and mounted a megaphone exhausts. All these parts passed through the sand blasting and then painted to dust.

    For the aesthetic contacted our friends Europlast and offered a deposit that is not yet in their catalog, reference is Honda endurance. For the seat is turned to one of Butaco TSS but was modified in width and the seat part. Finish off with aesthetics "cuppolino" classic racing who is I embed a mini-lighthouse. Although it is also possible to use version "naked"

    The basic colors are chosen. Blue, white and black. A safe bet.