MAESTROS DEL 09 - DOVA MOTORCYCLES

   Hoy hablamos con nuestro segundo "Maestro del 09", Alex Dova, creador de Dova Motorcycle. Preguntándole a su creador que es Dova Motorcycle, nos contesta al instante que son 2 personas, Alex Dova y Sergio Jandersky. Ambos realizan, como bien dice su logo, “motos únicas para gente única”.

   ¿Cómo empezó todo?...Nos cuenta nuestro invitado que la culpa del inicio fue de un buen amigo que le regalo un Disco, “rocky Sharpe and the Replays”. Nos explica que al abrir el disco, en el venia impreso la historia de las Café Racer, la cual enamoro a nuestro maestro Alex al instante. Por ello y con solo 17 años, decide comprar su primera moto para transformarla, una Ducati Forza. Pero después de un tiempo en el que no cuenta con medios, ni conocimientos, decide abandonar el proyecto.

   Desde aquellos tiempos solo disfruta de este mundillo como usuario, pero cuando su DNI no contaba con 30 años de antigüedad, empieza de nuevo a picarle el gusanillo de ser creador de algo y no solo usuario. Por ello y después de marcarlo en su cabeza durante algún tiempo, decide aventurarse en su primer trabajo en serio con una XJ600 51J, naciendo así la “sake Racer” su primer trabajo.

   Tras este inicio, decide crear su primer marca “Carpe Diem Racer”(CDR) para poder identificar sus creaciones. Tras 5 años con este proyecto de empresa y varias motos hechas, decide aparcarlo y empezar ahora si, con 35 años, lo que hoy es DOVA Motorcycles. 

   Por que ese nombre???, pues nos cuenta Alex que decide crear Dova Motorcycles porque quiere un proyecto en el que el pueda hacer que sus ideas y criterios sean el camino a seguir. Y que mejor que la mezcla de parte de sus apellidos para crear el nombre, consiguiendo según nos cuenta, un nombre muy personal para él.

   Desde entonces cuenta con 3 motos hechas bajo DOVA Motorcycles, unidas a otras 3 que se están haciendo actualmente, mas 2 que están a la espera para empezar. Si preguntamos a nuestro Maestro hacia donde va todo esto, es tajante…” queríamos llegar a abrir un taller de preparaciones, y ahora ya es una realidad ya que abrimos hace un mes...ahora a fabricar motos con las que sentirme identificado en algo “.

   Echemos un vistazo a alguno de sus trabajos:

   “SAKE RACER” – Yamaha XJ 600 51J

   Fue la primera creación, con la que empezó todo. Según nos cuenta Alex, lo que mas recuerda cuando inicio este proyecto, es que mucha gente le criticó y advirtió que esa base era muy mala y que estaba loco, sin embargo, hoy en día es quizás de las bases mas usadas. Depósito de gasolina de una Ducati Twin 500 manillares procedentes de una Honda XBR 500, y la eliminación del mono amortiguador original, sustituido por unos de una Suzuki GSX de 1979 son los puntos fuertes de esta creación.

   “RED TURTLE” – Honda CB750 FII

   Para Alex, esta moto tiene una estética muy particular con esa horquilla Kawasaki de 43 mm, limpia y gorda, tapada por esos impresionante fuelles.La idea era que se viera masiva y uniforme y que todo el cableado (que es mínimo ) se esconda dentro de las gomas que tapan casi toda la parte superior de esta. Se ha optado por sendas llantas de 17” con neumáticos 120 delante y 150 detrás, soporte de faro con agarre inferior para el enorme faro cromado y la incorporación de un clausor tipo coche que elimina gran parte del cableado.

   Para nuestro Maestro, esta es la moto que consiguió consagrarles en el mundo de las transformaciones. Fue portada de la revista “Café Racer Magazine” y asistió como invitada al MulaFest 2012 de la mano de esta revista para celebrar dicha portada.

   “SCRAMBLER” - Moto Guzzi V50

   En esta ocasión fue una creación por encargo, por lo que se pusieron codo a codo con el propietario para ir creándola sobre el papel. El dueño quería una moto Scrambler, siendo el mayor problema de esta petición la altura de la moto, ya que las Guzzi son por definición bajas y subirla fue todo un reto. Se le adapto una horquilla de Sanglas 500 bastante más poderosa que la que traía de serie, acentuando con unos fuelles y  soportes de faro artesanales, al mismo tiempo que le dieron más altura a la suspensión trasera. Las piezas elegidas para conformar la moto son: manillar Off Road, puños Beston, cuentakilómetros digital, depósito de una Guzzi V50c y neumáticos de enduro. La frenada se potenció con una bomba delantera con mayor caudal y latiguillos metálicos en ambos trenes. El asiento biplaza, tapas laterales, (realizadas en metal), y guardabarros fueron  fabricados por DVMC. Esta ha sido la 4ª Guzzi que han transformado y  con ella ha llegado un cartel de especialización en Guzzi por decirlo así, consagrándose con otras 2 Guzzi más que están en camino de transformación.

   “SPEEDTRACKER” - Moto Guzzi v65C

   Este proyecto es en el que están inmersos ahora mismo mas de lleno. Nos cuenta Alex que para el “Siempre he visto las Guzzis como motos bajitas, largas y rápidas”. Por eso con esta moto hemos intentado acentuar esas facetas y al mismo tiempo darle un aspecto retro. Para eso las líneas maestras de la moto son:

Guardabarros trasero anclado al basculante para pegarlo al máximo al neumático,estos son de corte offroad en medidas super anchas(lo que permite horquilla y basculante)  asiento monoplaza y deposito estrecho, junto con el manillar que es un LSL para ofrecer potencia a la dirección.

   Esta moto promete poder conducirse con soltura entre el trafico y su motor de 650 cc da suficiente confianza para trayectos mas largos. Hecha por ellos y sin ninguna influencia de compradores, por lo que pueden dejar salir toda su inspiración y hacerla mas informal…casi mas salvaje.Esta creación esta aun a medias, esperando ser acabada y homologada para su venta.

   Según nos cuenta nuestro Maestro, están ahora mismo con varios proyectos a la vez....pero seguro que podéis convencerlo para que os haga vuestro proyecto.